开卖23日“Z”字头、“D”字头以及临客车票，销售情况十分火爆。为了打击借春运囤票的非法行为，防止侵害旅客利益，根据北京铁路局的要求，每名旅客一次限购5张硬卧票、10张硬座车票。（综合《京华时报》1月14日，千龙网1月13日报道）春运期间，一票难求已经成为困扰旅客的一大难题。原因自然是多方面的，一是回家的人、时间、车次过于集中，导致求大于供，一纸车票自然成为紧缺品；二是每年靠倒票牟取暴利的大有人在，加剧了旅客购票成本和难度，成为现行春运体制下的一大景观。
有了以往一票难求的经历，相信每个旅客都不会对限购车票持太大的信心。因为事实明摆着，尽管铁路部门对票贩子一再进行严厉打击，但在暴利面前，不少票贩子都铁定地认为，铤而走险是值得的，而的确有不少票贩子能成功逃避打击，原因不得而知。
打击非法贩、倒票的“黄牛”们当然重要，不过，我提醒一句：千万别忘了铁路部门的“内鬼”们。但令人百思不解的是，铁道部门为何“宁可让票贩子赚,也不搞实名制”？
贩票、倒票的样式多种多样，最常见的便是“黄牛”们的“土法操作”，由于他们的手法比较简单，关系网不深，防范与打击也相对容易，也容易让这些散兵游勇作鸟兽散。但是，地球人都知道，贩票最高级形式是利用铁路部门、火车站的要害关系搞票。北京社科院2006年1月发布的《火车站票贩子群体调查》称，票贩子与火车站内部人员进行勾结，利用“团体票”等名义搞票，“有的关系铁，甚至可以垄断一些车次的‘黄牛票’”。这种高级的贩票形式由于渠道隐蔽，关系硬，而且所倒的票动辄以百千张计，危害极大。
“内鬼”们与票贩子的合作造成危害如此之大，按说应首先得到重视并大力查处才是，但实际并非如此。去年2月10日，铁道部新闻发言人称，全国铁路公安部门已抓获票贩子3000多名。然而其中居然没有发现一起内部人员参与倒票的案件——这到底是“内鬼”们的手段太高明，还是我们防范内部工作人员倒票的机制太完善呢？
更令人不解的是，虽然要求采取实名制购票的呼声可谓年年响起，但都是“只闻楼梯响”。落实不了的原因，当是铁路部门以成本太高为由予以拒绝。不知为何民航能做到，甚至演艺部门能做到的，别人能成本很低，为何单单铁路部门成本太高！
但问题是，铁路部门联手其他部门打击票贩子的成本不高吗？公众为了买到一张车票付出的时间成本不高吗？公众为了早日回家，从票贩子手中高价拿票的成本，又有谁计算过？
不妨设想一下，倘若实行的是如同购买机票一样的实名制，那么铁路打击票贩子的高昂成本会省下，而公众的时间成本与经济成本也会大大节约，惟一需要付出的，是铁路部门工作人员的任务量加大了，铁路部门完全可以因此多发一些津贴予以贴补，以解决工作量过大过强的问题。如此一个行之有效的扼制一票难求的办法，铁路部门为何熟视无睹呢？
难道铁路部门真有什么说不出来的苦衷吗？
[责任编辑:Ying]
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