■斥资137亿建设主城、市郊铁路网 ■城市列车与公交系统实现无缝衔接
坐着火车去上班，对重庆人来说将不再是梦想。昨日，市发改委公布《重庆城市铁路公交规划方案》。根据规划，为方便市民出行，从今年起到2014年，主城将出现68个铁路车站。重庆主城的城市列车投运后，将形成“一环三线”的线网布局。
“内轨外铁”方便市民出行
重庆城市铁路公交建设将分为两部分实施，一是主城区内的城市列车；二是市郊城市铁路网。我市将按“内轨外铁、宜轨则轨、宜铁则铁”原则，将铁路通道与城市公交特别是轨道系统实现“无缝衔接”。
据悉，重庆城市铁路公交项目估算总投资为137.4亿元，主城“一环三线”的投资为51.4亿元，全长180公里，车站总共为68个；而近郊铁路网，总投资预计为86亿元。
菜园坝—小南海段率先建
市发改委官员表示，所谓的“一环”，将利用成渝线、渝黔线、襄渝线等铁路，构成菜园坝－沙坪坝—三客站—小南海—大渡口—菜园坝。该线路总长67公里，设有车站41个。
“三线”包括：“一号线”北起北碚站，南至铜罐驿站（利用西铜线、襄渝线）；“二号线”西起大学城，经沙坪坝，东至菜园坝（利用成渝城际铁路的一段）；“三号线”北起龙头寺，经井口至三客站（利用渝黔铁路、兰渝铁路）。
据介绍，“一环三线”中近期率先实施的为菜园坝—大渡口—小南海段，里程33.3公里，共设17个车站，预计开工时间为2010年左右，2012年投运。
本版稿件由 首席记者 孙黎明 实习生 张芮绮 胡苏 采写
2017年
铁路直通金佛山黑山谷
昨日，来自市发改委的消息称，我市正规划“两环六射”市郊城市铁路网，全长1220公里，共有车站288个，预计2017年投入运营。届时，市民可坐火车去南川金佛山和万盛黑山谷旅游了。
区县赴主城建快捷通道
据介绍，“两环”，将利用渝怀线、南涪线、万南线、三万线、渝黔线，首先开行重庆主城—长寿—涪陵—南川—万盛—綦江—重庆主城的环线市郊城市列车。远期，还将考虑开行重庆主城—合川—铜梁—大足—双桥—永川—江津—重庆主城环线的市郊城市列车。
重庆社科院专家认为，“两环”打通后，市民游金佛山、黑山谷将更方便，将吸引更多区县居民到主城购物。
六射线方便江津綦江等地
而“六射”将连接主城与荣昌、合川、綦江、江津等区县。
“一射”起于主城，经永川到荣昌，利用成渝城际铁路开行；“二射”则利用遂渝线、兰渝线，开通主城—合川城市列车；“三射”走向为重庆主城—万州，利用的是渝万城际铁路；“四射”则连接重庆主城—长寿—涪陵，借道渝利线、渝怀线；“五射”借道渝黔线，走向为主城—綦江；“六射”利用既有成渝线开通，走向为主城—江津。
据介绍，城市列车工程的实施，除了依靠已进入规划的铁路主干线工程，还将通过新增车站、修建支线等方式完成。以“两环六射”为例，新建的线路达102.8公里，新增车站42个。
票价关注
城市铁路票价尚处研讨阶段
重庆城市交通规划研究所专家表示，对于城市列车的票价、时速，目前均处研讨阶段。
据了解，早在2004年，就有少数重庆市民体验过通勤火车的方便。当时，重铁分局向市民开放内部职工的通勤火车，线路运行于菜园坝火车站至重庆南站、重庆南站至菜园坝火车站至小南海，每天为10趟。从菜园坝火车站至重庆南站的往返通勤火车有6趟，沿途停靠黄沙溪，票价是1.5元/人。重庆南站至菜园坝火车站至小南海每天则有4趟，沿途停靠火车北站，票加全程是2.5元/人。
他山之石
世界知名城市注重轨道交通
据了解，在伦敦、巴黎、东京、香港，城市轨道交通、城市铁路等在都市圈公共交通中分别扮演了不同角色。这些城市的发展模式可归纳为，在都市核心区内，城轨唱主角，在都市圈外围则是铁路唱主角。
东京是世界上著名的交通繁忙城市，城轨系统和铁路系统是公共交通的主导方式。国家铁路JR（Japanese Railway）承担了东京大都市圈内市际间交通功能，总长度约900公里，由两条环线及基本放射线组成。JR以东京站为中心，向首都圈其他地区辐射。JR城际铁路站距为5～6公里，运营时速50～60公里；JR新干线站距30～40公里，运营时速为120多公里。
[责任编辑:YM]
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